viernes, septiembre 26, 2003
El Parlamento Europeo ha aprobado la creación de una comisión para investigar la catástrofe del Prestige.
Por 315 votos a favor, 183 en contra y con 6 abstenciones.
Ya era hora de que algún organismo público se decidiera a tomar el toro por los cuernos y abordar una investigación sobre el desastre marítimo del prestige de manera imparcial y sin la visión parcial y sesgada que el Gobierno Español le ha dado a toda la proyección pública de este desastre.
En fin, es una mala noticia para el Gobierno Español y su política de que "aquí no pasa nada", que "España va bien" y que "la culpa no es mía". Y por otro lado es una buena noticia para los ciudadanos de este país que estamos preocupados por los accidentes marítimos, la lucha contra la contaminación y por conocer finalmente la verdad de las causas del accidente, cómo intervinieron las autoridades, sí con su actuación agravaron las consecuencias del desastre y finalmente si la responsabilidad de este accidente, además de la objetiva del naviero, también incumbe a las autoridades políticas y administrativas de nuestro país, que de momento hacen lo posible para que la fiesta no vaya con ellos.
Supongo que el hecho que últimamente más preocupa a la ciudadanía, o por lo menos me preocupa a mí, es esa cultura de la ineficacia que parece haberse instalado en la Administración Pública española y que cuando es detectada y advertida siempre se escucha la misma respuesta, Yo no he sido!, Los de antes lo hacían peor! y eso de que La culpa es los demás! En fin como críos en el patio del colegio.
Hay que saludar esta iniciativa y de lo único que hay que lamentarse es de que la iniciativa provenga de una instancia comunitaria y que no sea fruto de nuestro propio parlamento nacional o del de la Comunidad Gallega.
Si deseáis leer más podéis ir a estos links:
http://www.terra.es/actualidad/articulo/html/act58898.htm
http://www.elmundo.es/elmundo/2003/09/22/ciencia/1064254814.html
También podéis leer de primera mano el comunicado de prensa que han emitido los servicios de prensa del Parlamento Europeo en este link:
El comunicado de prensa del Parlamento.
Finalmente si os apetece podéis bajaros el Informe del Parlamento Europeo sobre el refuerzo de la seguridad marítima tras el naufragio del petrolero Prestige y que tuvo como ponente a Dirk Sterckx, en el siguiente link:
El Informe sobre el Prestige del Parlamento.
Vale la pena leer este material.
Por 315 votos a favor, 183 en contra y con 6 abstenciones.
Ya era hora de que algún organismo público se decidiera a tomar el toro por los cuernos y abordar una investigación sobre el desastre marítimo del prestige de manera imparcial y sin la visión parcial y sesgada que el Gobierno Español le ha dado a toda la proyección pública de este desastre.
En fin, es una mala noticia para el Gobierno Español y su política de que "aquí no pasa nada", que "España va bien" y que "la culpa no es mía". Y por otro lado es una buena noticia para los ciudadanos de este país que estamos preocupados por los accidentes marítimos, la lucha contra la contaminación y por conocer finalmente la verdad de las causas del accidente, cómo intervinieron las autoridades, sí con su actuación agravaron las consecuencias del desastre y finalmente si la responsabilidad de este accidente, además de la objetiva del naviero, también incumbe a las autoridades políticas y administrativas de nuestro país, que de momento hacen lo posible para que la fiesta no vaya con ellos.
Supongo que el hecho que últimamente más preocupa a la ciudadanía, o por lo menos me preocupa a mí, es esa cultura de la ineficacia que parece haberse instalado en la Administración Pública española y que cuando es detectada y advertida siempre se escucha la misma respuesta, Yo no he sido!, Los de antes lo hacían peor! y eso de que La culpa es los demás! En fin como críos en el patio del colegio.
Hay que saludar esta iniciativa y de lo único que hay que lamentarse es de que la iniciativa provenga de una instancia comunitaria y que no sea fruto de nuestro propio parlamento nacional o del de la Comunidad Gallega.
Si deseáis leer más podéis ir a estos links:
http://www.terra.es/actualidad/articulo/html/act58898.htm
http://www.elmundo.es/elmundo/2003/09/22/ciencia/1064254814.html
También podéis leer de primera mano el comunicado de prensa que han emitido los servicios de prensa del Parlamento Europeo en este link:
El comunicado de prensa del Parlamento.
Finalmente si os apetece podéis bajaros el Informe del Parlamento Europeo sobre el refuerzo de la seguridad marítima tras el naufragio del petrolero Prestige y que tuvo como ponente a Dirk Sterckx, en el siguiente link:
El Informe sobre el Prestige del Parlamento.
Vale la pena leer este material.
Los estibadores del sur de Europa se manifestarán en Barcelona coincidiendo con la huelga de estibadores portuarios del 29 de septiembre.
El portal marítimo veintepies.com informa que el próximo 29 de septiembre y coincidiendo con la Huelga de los estibadores portuarios europeos, se han convocado dos manifestaciones para ese día una se celebrará en Rótterdam y la otra en Barcelona. Si os interesa leer sobre este tema podéis verlo en este link:
www.veintepies.com
Si queréis tener esta información de primera mano y ver dónde será la manifestación y qué recorrido va a efectuar os podéis descargar el comunicado que ha hecho público la Coordinadora sobre esta manifestación y que podréis bajar en este link:
Recorrido de la manifestación.
Por otro lado si no tenéis demasiada idea del porqué de esta movilización podéis echarle un vistazo al comunicado que ha emitido el IDC - International Dockworkers Council ante la Jornada de Movilizaciones del 29 de septiembre contra la nueva Directiva Europea sobre Liberalización de Servicios Portuarios.
El comunicado del I.D.C.
El portal marítimo veintepies.com informa que el próximo 29 de septiembre y coincidiendo con la Huelga de los estibadores portuarios europeos, se han convocado dos manifestaciones para ese día una se celebrará en Rótterdam y la otra en Barcelona. Si os interesa leer sobre este tema podéis verlo en este link:
www.veintepies.com
Si queréis tener esta información de primera mano y ver dónde será la manifestación y qué recorrido va a efectuar os podéis descargar el comunicado que ha hecho público la Coordinadora sobre esta manifestación y que podréis bajar en este link:
Recorrido de la manifestación.
Por otro lado si no tenéis demasiada idea del porqué de esta movilización podéis echarle un vistazo al comunicado que ha emitido el IDC - International Dockworkers Council ante la Jornada de Movilizaciones del 29 de septiembre contra la nueva Directiva Europea sobre Liberalización de Servicios Portuarios.
El comunicado del I.D.C.
lunes, septiembre 22, 2003
La Ley de Delimitación de los Espacios Marítimos de Canarias tendrá que esperar.
Cuando ya parecía que la Ley de Delimitación de los Espacios Marítimos de Canarias iba a entrar finalmente en los trámites parlamentarios que hubiesen permitido su aprobación, el Partido Popular se ha echado atrás incumpliendo el acuerdo que había asumido con Coalición Canaria en el sentido de que en esta legislatura se iba a aprobar esta Ley.
En este momento aunque el Partido Popular ha manifestado que la Ley se aprobará, aunque más tarde, la cosa no está nada clara y no hay que olvidar que la agenda legislativa de las Cortes está muy apretada.
Sin ser gafe, la experiencia ha demostrado en muchas ocasiones que cuando una Ley es paralizada en su tramo final y con unas elecciones generales a la vuelta de la esquina, lo más probable es que acabe en el cajon del recuerdo, esperemos que no sea así ya que esta cuestión de la delimitación de aguas ya hace tiempo que colea.
Al parecer al Gobierno la falta la confianza y la seguridad en su propia capacidad para delimitar nuestros espacios marítimos y puede que además pesen los temores a recibir presiones por parte del Gobierno de Marruecos y alguna idea loca de que una delimitación de espacios podría favorecer al independentismo Canario, �Váya tontería!
Un hecho es cierto, de que no se puede posponer de manera indefinida la cuestión y es necesario delimitar las Aguas Archipelágicas de las Islas Canarias, ya que ello redundará en beneficio de la seguridad marítima y jurídica de todos los operadores que intervienen en el tráfico marítimo, ya que en esta zona existe un tráfico inténso entre los pasillos marítimos del archipiélago y su falta de regulación genera una inseguridad jurídica muy importante e impide una acción eficaz de las administraciones maritimas para prevenir y luchar contra los accidentes marítimos y la contaminación.
Además no hay que olvidar que los proyectos de prospección petrolífera, que hay en curso en la zona, añaden un elemento de tensión en ese espacio geográfico y la actitud contradictoria del Gobierno Central en este asunto no ayuda a despejar incognitas, al reves las crea.
Si estáis interesados en conocer el contenido del proyecto de Ley, podéis descargarlo aquí:
http://www.senado.es/legis7/publicaciones/pdf/congreso/bocg/B0326-1.PDF
Por otro lado si estáis interesados en saber más sobre el espacio marítimo de Canarias podéis visitar esta página:
http://elguanche.net/aguasmc.htm
Cuando ya parecía que la Ley de Delimitación de los Espacios Marítimos de Canarias iba a entrar finalmente en los trámites parlamentarios que hubiesen permitido su aprobación, el Partido Popular se ha echado atrás incumpliendo el acuerdo que había asumido con Coalición Canaria en el sentido de que en esta legislatura se iba a aprobar esta Ley.
En este momento aunque el Partido Popular ha manifestado que la Ley se aprobará, aunque más tarde, la cosa no está nada clara y no hay que olvidar que la agenda legislativa de las Cortes está muy apretada.
Sin ser gafe, la experiencia ha demostrado en muchas ocasiones que cuando una Ley es paralizada en su tramo final y con unas elecciones generales a la vuelta de la esquina, lo más probable es que acabe en el cajon del recuerdo, esperemos que no sea así ya que esta cuestión de la delimitación de aguas ya hace tiempo que colea.
Al parecer al Gobierno la falta la confianza y la seguridad en su propia capacidad para delimitar nuestros espacios marítimos y puede que además pesen los temores a recibir presiones por parte del Gobierno de Marruecos y alguna idea loca de que una delimitación de espacios podría favorecer al independentismo Canario, �Váya tontería!
Un hecho es cierto, de que no se puede posponer de manera indefinida la cuestión y es necesario delimitar las Aguas Archipelágicas de las Islas Canarias, ya que ello redundará en beneficio de la seguridad marítima y jurídica de todos los operadores que intervienen en el tráfico marítimo, ya que en esta zona existe un tráfico inténso entre los pasillos marítimos del archipiélago y su falta de regulación genera una inseguridad jurídica muy importante e impide una acción eficaz de las administraciones maritimas para prevenir y luchar contra los accidentes marítimos y la contaminación.
Además no hay que olvidar que los proyectos de prospección petrolífera, que hay en curso en la zona, añaden un elemento de tensión en ese espacio geográfico y la actitud contradictoria del Gobierno Central en este asunto no ayuda a despejar incognitas, al reves las crea.
Si estáis interesados en conocer el contenido del proyecto de Ley, podéis descargarlo aquí:
http://www.senado.es/legis7/publicaciones/pdf/congreso/bocg/B0326-1.PDF
Por otro lado si estáis interesados en saber más sobre el espacio marítimo de Canarias podéis visitar esta página:
http://elguanche.net/aguasmc.htm
viernes, septiembre 19, 2003
Los estibadores españoles han decidido secundar la huelga convocada en los puertos europeos para el 29 de septiembre
Al final ha ocurrido lo que tenía que pasar. Los estibadores españoles han decidido formalmente secundar el llamamiento que les han hecho el IDC International Dockworkers Council y el International Transport Workers' Federation (ITF) para efectuar una jornada de huelga el próximo 29 de septiembre de 2003 en protesta ante la nueva Directiva Europea sobre Liberalización de Servicios Portuarios.
Gracias a la colaboración de Xavier Babot alumno del III Master de Shipping Businees de la Facultad de Náutica de Barcelona ha sido posible tener aceso al texto de la comunicación de huelga efectuada por las centrales más represententativas a nivel estatal, no así en el sector Portuario donde la central con más implantación es la Coordinadora.
El horario de huelga será de las 08.00 horas del día 29 de septiembre de 2003, hasta las 08.00 horas del día 30 de septiembre de 2003
Si queréis descargaros este documento emplead este link, y descargaréis un documento word:
Descarga la comunicación de huelga
Para los que estéis estudiando derecho y aún no hayáis dado derecho del trabajo, vale la pena estudiar la estructura de este documento y sus razonamientos. Se aprende bastante estudiando los documentos de otros.
Si os apetece documentarios sobre el tema tenéis los siguientes links:
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2003/com2003_0208es01.pdf
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2002/es_502PC0101.pdf
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2001/es_501PC0035.pdf
http://www.anave.es/Informes/TXXI-Anuario%202001.pdf
Al final ha ocurrido lo que tenía que pasar. Los estibadores españoles han decidido formalmente secundar el llamamiento que les han hecho el IDC International Dockworkers Council y el International Transport Workers' Federation (ITF) para efectuar una jornada de huelga el próximo 29 de septiembre de 2003 en protesta ante la nueva Directiva Europea sobre Liberalización de Servicios Portuarios.
Gracias a la colaboración de Xavier Babot alumno del III Master de Shipping Businees de la Facultad de Náutica de Barcelona ha sido posible tener aceso al texto de la comunicación de huelga efectuada por las centrales más represententativas a nivel estatal, no así en el sector Portuario donde la central con más implantación es la Coordinadora.
El horario de huelga será de las 08.00 horas del día 29 de septiembre de 2003, hasta las 08.00 horas del día 30 de septiembre de 2003
Si queréis descargaros este documento emplead este link, y descargaréis un documento word:
Descarga la comunicación de huelga
Para los que estéis estudiando derecho y aún no hayáis dado derecho del trabajo, vale la pena estudiar la estructura de este documento y sus razonamientos. Se aprende bastante estudiando los documentos de otros.
Si os apetece documentarios sobre el tema tenéis los siguientes links:
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2003/com2003_0208es01.pdf
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2002/es_502PC0101.pdf
http://europa.eu.int/eur-lex/es/com/pdf/2001/es_501PC0035.pdf
http://www.anave.es/Informes/TXXI-Anuario%202001.pdf
Aprobado un nuevo procedimiento para el aval de la compra de buques
La administración española ha establecido un nuevo procedimiento para la concesión de avales de operaciones de inversión que tengan como finalidad la adquisición de buques por empresas navieras que tengan su domicilio social en el territorio español.
En líneas generales se establece que :
Los avales se destinarán a la adquisición de buques mercantes de transporte, nuevos o usados, por empresas navieras domiciliadas en España.
El importe avalado en cada operación no podrá superar el 27 por ciento del precio total del buque.
El importe avalado por cada buque no podrá superar la tercera parte de la cantidad autorizada en cada ejercicio en la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado ni podrá otorgarse una cantidad superior al 50 por ciento de dicha cantidad a buques pertenecientes a la misma empresa o grupo empresarial.
Los buques deberán registrarse y abanderarse en España durante un período mínimo de cinco años. El incumplimiento de esta condición comportará la extinción automática de aval.
Si os interesa la lectura completa de esta norma, podéis descargarla en el liguiente link:
http://www.derecho.com/xml/disposiciones/trini/disposicion.xml?id_disposicion=64871
Por cierto, vale la pena visitar este portal de jurídico. En él encontraréis una gran cantidad de información útil y también se pueden contratar algunos servicios bastante interesantes.
www.derecho. com
La administración española ha establecido un nuevo procedimiento para la concesión de avales de operaciones de inversión que tengan como finalidad la adquisición de buques por empresas navieras que tengan su domicilio social en el territorio español.
En líneas generales se establece que :
Los avales se destinarán a la adquisición de buques mercantes de transporte, nuevos o usados, por empresas navieras domiciliadas en España.
El importe avalado en cada operación no podrá superar el 27 por ciento del precio total del buque.
El importe avalado por cada buque no podrá superar la tercera parte de la cantidad autorizada en cada ejercicio en la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado ni podrá otorgarse una cantidad superior al 50 por ciento de dicha cantidad a buques pertenecientes a la misma empresa o grupo empresarial.
Los buques deberán registrarse y abanderarse en España durante un período mínimo de cinco años. El incumplimiento de esta condición comportará la extinción automática de aval.
Si os interesa la lectura completa de esta norma, podéis descargarla en el liguiente link:
http://www.derecho.com/xml/disposiciones/trini/disposicion.xml?id_disposicion=64871
Por cierto, vale la pena visitar este portal de jurídico. En él encontraréis una gran cantidad de información útil y también se pueden contratar algunos servicios bastante interesantes.
www.derecho. com
miércoles, septiembre 10, 2003
Un kit básico de seguridad informática
Si estáis preocupados por la seguridad de vuestras comunicaciones por ordenador hacéis bien, es para estar preocupado ya que solo hay que ver lo que ha ocurrido el pasado agosto con la multiud de virus y gusanos informáticos que han atacado a empresas y particulares.
El que las empresas no tomen precauciones o ahorren en costes areas sensibles tiene al final un coste contable y de oportunidad achacable únicamente a la falta de previsión de los gestores y administradores, lo cual antes o después los accionistas o propietarios de las compañías tendrán en cuenta. No obstante el inicio del mes de septiembre ha traido una alta incidencia de virus y gusanos en los ordenadores personales como consecuencia del lógico tráfico por la red, hecho que ha comportado unos índices de contagio vírico muy altos.
Aunque la incidencia en los ordenadores personales ha sido más baja no por por ello no bajéis la guardia e intentad instalar en vuestras máquinas todos los programas preventivos que os sea posible.
Para mejorar la protección de nuestros ordenadores personales basta con un kit mínimo de seguridad que debería contener:
a) Un buen antivirus, si no tenéis uno de pago existen alternativas gratuitas en la red muy aceptables, como:
Antivir personal edition, muy bueno y además autoactualizable, lo podéis bajar en,
http://www.free-av.com
También AVG 6.
http://www.grisoft.com/us/us_index.php
Este programa es muy bueno y autoactualizable, pero necesita número de licéncia del fablicante que hay que pedir. Si tenéis problemas para bajarlo id a:
http://www.softonic.com/index.phtml?n_id
Buscad por el menú. Encontraréis de todo.
b) Un buen firewall, gratuítos hay varios y todos buenos. Yo personalmente me inclino por Kerio Personal Firewall (Free) muy sencillo de usar y no hace falta ser ingeniero para configurarlo, lo encontraréis aqui:
http://www.kerio.com/kpf_home.html
c) Un antitroyano, ya empieza a ser imprescindible, uno gratuito es ANTS y lo podréis encontrar en este link:
http://www.softonic.com/informacion_extendida.phtml?n_id=16361&plat=1
d) Y finalmente una aplicación de bloqueo de Scripts maliciosos como Scripts Defender no está de más y la podéis encontrar aquí:
http://www.analogx.com/welcome.htm
Por último no está de más visitar regularmente páginas de seguridad informáticas como:
http://www.alerta-antivirus.es
Tener el ordenador a punto cuesta algo tiempo y muy poco dinero, hay mucho software gratuito, pero los problemas que ahorra son muchos.
Si estáis preocupados por la seguridad de vuestras comunicaciones por ordenador hacéis bien, es para estar preocupado ya que solo hay que ver lo que ha ocurrido el pasado agosto con la multiud de virus y gusanos informáticos que han atacado a empresas y particulares.
El que las empresas no tomen precauciones o ahorren en costes areas sensibles tiene al final un coste contable y de oportunidad achacable únicamente a la falta de previsión de los gestores y administradores, lo cual antes o después los accionistas o propietarios de las compañías tendrán en cuenta. No obstante el inicio del mes de septiembre ha traido una alta incidencia de virus y gusanos en los ordenadores personales como consecuencia del lógico tráfico por la red, hecho que ha comportado unos índices de contagio vírico muy altos.
Aunque la incidencia en los ordenadores personales ha sido más baja no por por ello no bajéis la guardia e intentad instalar en vuestras máquinas todos los programas preventivos que os sea posible.
Para mejorar la protección de nuestros ordenadores personales basta con un kit mínimo de seguridad que debería contener:
a) Un buen antivirus, si no tenéis uno de pago existen alternativas gratuitas en la red muy aceptables, como:
Antivir personal edition, muy bueno y además autoactualizable, lo podéis bajar en,
http://www.free-av.com
También AVG 6.
http://www.grisoft.com/us/us_index.php
Este programa es muy bueno y autoactualizable, pero necesita número de licéncia del fablicante que hay que pedir. Si tenéis problemas para bajarlo id a:
http://www.softonic.com/index.phtml?n_id
Buscad por el menú. Encontraréis de todo.
b) Un buen firewall, gratuítos hay varios y todos buenos. Yo personalmente me inclino por Kerio Personal Firewall (Free) muy sencillo de usar y no hace falta ser ingeniero para configurarlo, lo encontraréis aqui:
http://www.kerio.com/kpf_home.html
c) Un antitroyano, ya empieza a ser imprescindible, uno gratuito es ANTS y lo podréis encontrar en este link:
http://www.softonic.com/informacion_extendida.phtml?n_id=16361&plat=1
d) Y finalmente una aplicación de bloqueo de Scripts maliciosos como Scripts Defender no está de más y la podéis encontrar aquí:
http://www.analogx.com/welcome.htm
Por último no está de más visitar regularmente páginas de seguridad informáticas como:
http://www.alerta-antivirus.es
Tener el ordenador a punto cuesta algo tiempo y muy poco dinero, hay mucho software gratuito, pero los problemas que ahorra son muchos.
lunes, septiembre 08, 2003
El ICAB organiza el V Master de Derecho Marítimo y del Transporte
El Iltre. Colegio de Abogados de Barcelona a través de su comisión de cultura ha convocado la 5ª edición del Master de derecho Marítimo y del Transporte. El master se impartirá del 29 de septiembre de 2003 al 23 de junio de 2004.
Las clases se impartirán en la sede del Colegio en calle Mallorca, 283 de Barcelona los lunes y miércoles de 19'15 a 21' horas. Los martes y jueves se reservan para las clases prácticas.
El master cuesta 1500 € para los no colegiados, 1000 € para los miembros veteranos del Colegio de Abogados y solo 750 € para los miembros del Colegio que no cuenten con 5 años de antigüedad, no está mal visto los conocimientos que se adquirirán y el alto nivel del profesorado.
Si estáis interesados en participar mas vale que os déis prisa en inscribiros. Lo mejor en llamar por teléfono al a la Comisión de Cultura del ICAB y allí os explicarán los pasos que hay que dar para inscribirse.
Los teléfonos son: 936011313 - 936011234 - 934961880 (ext. 234 - 275)
Os detallo el programa
PROGRAMA
MÓDULO I: INTRODUCCIÓN
29-09-03 Presentación del curso. La cadena del transporte José Bertrán Fornos
01-10-03 Conceptos y fuentes. Ignacio Arroyo Martínez
06-10-03 Los operadores. Anna Mestre Ruiz
MÓDULO II: EL BARCO Y FORMAS de EXPLOTACIÓN
08-10-03 El barco. Antonio Francisco Vargas Casas
09-10-03 (jueves) 1a CLASE PRÁCTICA: Práctica a bordo de barcos mercantes. Antonio Francisco Vargas Casas
13-10-03 Formas de adquisición de la propiedad, por lo general y a través de la construcción. Laura Maniega Jáñez
14-10-03 (martes) 2a CLASE PRÁCTICA: Visita al Puerto. Román Eguinoa de San Román
15-10-03 La construcción del barco. Antonio Francisco Vargas Casas
20-10-03 La compra-venta del barco y su financiación. Leasing. Alfonso Ochoa Martínez
22-10-03 Código IMS. Juan Antonio Moreno Martínez
27-10-03 Abanderamiento y pabellones de conveniencia. Antonio Pérez Almoguera
29-10-03 Según registros. Segundo registro español. Jesús Barbadillo Eyzaguirre
03-11-03 Régimen registral. Manuel Ballesteros Alonso
05-11-03 Créditos marítimos y prescripción de acciones. Josep Lluís Pons Sainz
10-11-03 Embargo preventivo. Josep Lluís Pons Sainz
12-11-03 la empresa naviera. Responsabilidades. Jaime Rodrigo de Larrucea
17-11-03 Derecho laboral marítimo e Instituto Social de la Marina. Domingo González Joyanes - Joan Zamora Terrés
18-11-03 (martes) 3a CLASE PRÁCTICA: Teórica y práctica de carga y estiba. Joan Martín Mallofré
19-11-03 Contrato de explotación del barco. Jaime Rodrigo de Larrucea
24-11-03 Modalidades de explotación por tiempo (Bareboat, Baltime, etc.). Jaime Rodrigo de Larrucea
26-11-03 Modalidades de explotación por viaje (Gencon, CoA, etc.). Antonio Francisco Vargas Casas
01-12-03 Derecho a la competencia en Derecho Marítimo. Tomás Fernández Quirós
03-12-03 Contrato de pasaje; Convenio de Atenas. Antonio Francisco Vargas Casas
10-12-03 Cruceros y Ferris. Cruise voyage charter party. Antonio Francisco Vargas Casas
MÓDULO III: ADMINISTRACIÓN de INFRAESTRUCTURAS
15-12-03 Explotación de puertos. Régimen jurídico. Albert Muixí Gramil
17-12-03 Regulación de los puertos a España. Román Eguinoa de San Román.
18-12-03 (Jueves) Control de conocimientos.
07-01-04 Terminales marítimos. Autorización y concesiones administrativas. Fèlix Navarro de Pablo - Román Eguinoa de San Román.
12-01-04 Contraprestaciones a los servicios portuarios. Antonio Pérez Almoguera
17-01-04 Capitanías. José Maria Rovira Martí
19-01-04 Transporte terrestre, infraestructuras y régimen jurídico. Josep Verdaguer Codina
MÓDULO IV: EL TRANSPORTE Y MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS
21-01-04 Empresas complementarias de la naviera. Carmen Aguilar Ponce
26-01-04 El Consignatario. Antonio Francisco Vargas Casas
28-01-04 El Transitario. José Bertrán Fornos
02-02-04 El conocimiento de embarque. (I). Título valor. Modelos José Bertran Fornos
04-02-04 El conocimiento del embarque (II). Modelo electrónico BOLERO. Ignacio de Ros Sopranis
09-02-04 Reglas de la Haia-Visby y de Hamburgo. Carlos Górriz López
11-02-04 Transporte multimodal. José Bertran Fornos
16-02-04 Transporte aéreo. Ignacio Rubio del Pino
18-02-04 Transporte terrestre por carretera (I). Nacional. Anna Mestre Ruiz
23-02-04 Transporte terrestre por carretera (II). Internacional. Anna Mestre Ruiz
25-02-04 Transporte terrestre por ferrocarril. Josep Verdaguer Codina
26-02-04 (jueves) 4a CLASE PRÁCTICA: Movimiento de mercancías a tierra. José Bertran Fornos
01-03-04 La logística. José Bertran Fornos
03-03-04 Incoterms y la compra-venta internacional. José Bertran Fornos
08-03-04 Derecho Aduaner y Fiscal (I). José Carlos Gómez Castillejos
10-03-04 Derecho Aduaner (II). José Carlos Gómez Castillejos
MÓDULO V: INCIDENTES MARÍTIMOS
15-03-04 Abordaje. Ignacio de Ros Sopranis
17-03-04 Reglamento de abordajes. Ricard Martí
22-03-04 Limitación de responsabilidad: abandono y convenio de Londres. Laura Maniega Jáñez
24-03-04 Avería gruesa. Cristina Marinez Ribas.
29-03-04 Salvamento, asistencia y remolque. Eva Romero Ruiz
31-03-04 Lloyd's Open Form. Ramon Morral Soldevila
14-04-04 Control de conocimientos.
19-04-04 Responsabilidades y acciones en las averías. Rosa Busquets Vall
21-04-04 Polizones. Gabriela González Carmona
26-04-04 Tripulaciones abandonadas. Ricardo Rodríguez Martos
28-04-04 Contaminación. Ricard Jaime Pérez
03-05-04 Introducción al arbitraje. Antonio Friega Viñuela
05-05-04 Arbitraje aplicado al Derecho Marítimo y de los Transportes. Ignacio Arroyo Martínez
MÓDULO VI: PESCA I RECREO
10-05-04 La pesca. Francesc Lleal Galceran
12-05-04 Adquisición y registro de barcos de recreo. Antonio Benedicto Rodríguez
13-05-04 (jueves) 5a CLASE PRÁCTICA: Embarcaciones deportivas. Ricard Jaime Pérez
17-05-04 Navegacion de recreo. Titulaciones y chàrter náutico. Ricard Jaime Pérez
19-05-04 Marinas, puertos deportivos y clubes náuticos. Rosa Busquets Valle
MÓDULO VII: SEGUROS
24-05-04 Responsabilidad del naviero y su cobertura. Eliseo Sierra Noguero
26-05-04 Cobertura de seguro de los auxiliares del naviero. Concha Hill
31-05-04 P & I Clubes. Rosana Velasco Maso
02-06-04 Casco y máquina. Jordi Pozo Tamarit
07-06-04 Seguro de mercancías. Mònica Berenguer Häll
09-06-04 Ejercicio de las acciones de compensación de daños. Competencia y foro. Lluís Berenguer Comas
14-06-04 Legitimación activa y pasiva. Ana Mestre Ruiz
16-06-04 Seguro de pesqueros y de embarcaciones. de recreo. Manuel Salinas Segura
21-06-04 Comisarios de averías. Surveyors. José Luís Hernández González
23-06-04 Control y conclusión
Para obtener una información más detallada y veráz siempre podéis consultar la página web del ICAB: www.icab.es
El,programa se ha traducido del catalán y pude contener algún pequeño error, por eso consultad la web del ICAB.
El Iltre. Colegio de Abogados de Barcelona a través de su comisión de cultura ha convocado la 5ª edición del Master de derecho Marítimo y del Transporte. El master se impartirá del 29 de septiembre de 2003 al 23 de junio de 2004.
Las clases se impartirán en la sede del Colegio en calle Mallorca, 283 de Barcelona los lunes y miércoles de 19'15 a 21' horas. Los martes y jueves se reservan para las clases prácticas.
El master cuesta 1500 € para los no colegiados, 1000 € para los miembros veteranos del Colegio de Abogados y solo 750 € para los miembros del Colegio que no cuenten con 5 años de antigüedad, no está mal visto los conocimientos que se adquirirán y el alto nivel del profesorado.
Si estáis interesados en participar mas vale que os déis prisa en inscribiros. Lo mejor en llamar por teléfono al a la Comisión de Cultura del ICAB y allí os explicarán los pasos que hay que dar para inscribirse.
Los teléfonos son: 936011313 - 936011234 - 934961880 (ext. 234 - 275)
Os detallo el programa
PROGRAMA
MÓDULO I: INTRODUCCIÓN
29-09-03 Presentación del curso. La cadena del transporte José Bertrán Fornos
01-10-03 Conceptos y fuentes. Ignacio Arroyo Martínez
06-10-03 Los operadores. Anna Mestre Ruiz
MÓDULO II: EL BARCO Y FORMAS de EXPLOTACIÓN
08-10-03 El barco. Antonio Francisco Vargas Casas
09-10-03 (jueves) 1a CLASE PRÁCTICA: Práctica a bordo de barcos mercantes. Antonio Francisco Vargas Casas
13-10-03 Formas de adquisición de la propiedad, por lo general y a través de la construcción. Laura Maniega Jáñez
14-10-03 (martes) 2a CLASE PRÁCTICA: Visita al Puerto. Román Eguinoa de San Román
15-10-03 La construcción del barco. Antonio Francisco Vargas Casas
20-10-03 La compra-venta del barco y su financiación. Leasing. Alfonso Ochoa Martínez
22-10-03 Código IMS. Juan Antonio Moreno Martínez
27-10-03 Abanderamiento y pabellones de conveniencia. Antonio Pérez Almoguera
29-10-03 Según registros. Segundo registro español. Jesús Barbadillo Eyzaguirre
03-11-03 Régimen registral. Manuel Ballesteros Alonso
05-11-03 Créditos marítimos y prescripción de acciones. Josep Lluís Pons Sainz
10-11-03 Embargo preventivo. Josep Lluís Pons Sainz
12-11-03 la empresa naviera. Responsabilidades. Jaime Rodrigo de Larrucea
17-11-03 Derecho laboral marítimo e Instituto Social de la Marina. Domingo González Joyanes - Joan Zamora Terrés
18-11-03 (martes) 3a CLASE PRÁCTICA: Teórica y práctica de carga y estiba. Joan Martín Mallofré
19-11-03 Contrato de explotación del barco. Jaime Rodrigo de Larrucea
24-11-03 Modalidades de explotación por tiempo (Bareboat, Baltime, etc.). Jaime Rodrigo de Larrucea
26-11-03 Modalidades de explotación por viaje (Gencon, CoA, etc.). Antonio Francisco Vargas Casas
01-12-03 Derecho a la competencia en Derecho Marítimo. Tomás Fernández Quirós
03-12-03 Contrato de pasaje; Convenio de Atenas. Antonio Francisco Vargas Casas
10-12-03 Cruceros y Ferris. Cruise voyage charter party. Antonio Francisco Vargas Casas
MÓDULO III: ADMINISTRACIÓN de INFRAESTRUCTURAS
15-12-03 Explotación de puertos. Régimen jurídico. Albert Muixí Gramil
17-12-03 Regulación de los puertos a España. Román Eguinoa de San Román.
18-12-03 (Jueves) Control de conocimientos.
07-01-04 Terminales marítimos. Autorización y concesiones administrativas. Fèlix Navarro de Pablo - Román Eguinoa de San Román.
12-01-04 Contraprestaciones a los servicios portuarios. Antonio Pérez Almoguera
17-01-04 Capitanías. José Maria Rovira Martí
19-01-04 Transporte terrestre, infraestructuras y régimen jurídico. Josep Verdaguer Codina
MÓDULO IV: EL TRANSPORTE Y MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS
21-01-04 Empresas complementarias de la naviera. Carmen Aguilar Ponce
26-01-04 El Consignatario. Antonio Francisco Vargas Casas
28-01-04 El Transitario. José Bertrán Fornos
02-02-04 El conocimiento de embarque. (I). Título valor. Modelos José Bertran Fornos
04-02-04 El conocimiento del embarque (II). Modelo electrónico BOLERO. Ignacio de Ros Sopranis
09-02-04 Reglas de la Haia-Visby y de Hamburgo. Carlos Górriz López
11-02-04 Transporte multimodal. José Bertran Fornos
16-02-04 Transporte aéreo. Ignacio Rubio del Pino
18-02-04 Transporte terrestre por carretera (I). Nacional. Anna Mestre Ruiz
23-02-04 Transporte terrestre por carretera (II). Internacional. Anna Mestre Ruiz
25-02-04 Transporte terrestre por ferrocarril. Josep Verdaguer Codina
26-02-04 (jueves) 4a CLASE PRÁCTICA: Movimiento de mercancías a tierra. José Bertran Fornos
01-03-04 La logística. José Bertran Fornos
03-03-04 Incoterms y la compra-venta internacional. José Bertran Fornos
08-03-04 Derecho Aduaner y Fiscal (I). José Carlos Gómez Castillejos
10-03-04 Derecho Aduaner (II). José Carlos Gómez Castillejos
MÓDULO V: INCIDENTES MARÍTIMOS
15-03-04 Abordaje. Ignacio de Ros Sopranis
17-03-04 Reglamento de abordajes. Ricard Martí
22-03-04 Limitación de responsabilidad: abandono y convenio de Londres. Laura Maniega Jáñez
24-03-04 Avería gruesa. Cristina Marinez Ribas.
29-03-04 Salvamento, asistencia y remolque. Eva Romero Ruiz
31-03-04 Lloyd's Open Form. Ramon Morral Soldevila
14-04-04 Control de conocimientos.
19-04-04 Responsabilidades y acciones en las averías. Rosa Busquets Vall
21-04-04 Polizones. Gabriela González Carmona
26-04-04 Tripulaciones abandonadas. Ricardo Rodríguez Martos
28-04-04 Contaminación. Ricard Jaime Pérez
03-05-04 Introducción al arbitraje. Antonio Friega Viñuela
05-05-04 Arbitraje aplicado al Derecho Marítimo y de los Transportes. Ignacio Arroyo Martínez
MÓDULO VI: PESCA I RECREO
10-05-04 La pesca. Francesc Lleal Galceran
12-05-04 Adquisición y registro de barcos de recreo. Antonio Benedicto Rodríguez
13-05-04 (jueves) 5a CLASE PRÁCTICA: Embarcaciones deportivas. Ricard Jaime Pérez
17-05-04 Navegacion de recreo. Titulaciones y chàrter náutico. Ricard Jaime Pérez
19-05-04 Marinas, puertos deportivos y clubes náuticos. Rosa Busquets Valle
MÓDULO VII: SEGUROS
24-05-04 Responsabilidad del naviero y su cobertura. Eliseo Sierra Noguero
26-05-04 Cobertura de seguro de los auxiliares del naviero. Concha Hill
31-05-04 P & I Clubes. Rosana Velasco Maso
02-06-04 Casco y máquina. Jordi Pozo Tamarit
07-06-04 Seguro de mercancías. Mònica Berenguer Häll
09-06-04 Ejercicio de las acciones de compensación de daños. Competencia y foro. Lluís Berenguer Comas
14-06-04 Legitimación activa y pasiva. Ana Mestre Ruiz
16-06-04 Seguro de pesqueros y de embarcaciones. de recreo. Manuel Salinas Segura
21-06-04 Comisarios de averías. Surveyors. José Luís Hernández González
23-06-04 Control y conclusión
Para obtener una información más detallada y veráz siempre podéis consultar la página web del ICAB: www.icab.es
El,programa se ha traducido del catalán y pude contener algún pequeño error, por eso consultad la web del ICAB.
domingo, septiembre 07, 2003
Campaña de Greenpeace contra la caza de ballenas en Islandia
La organización ecologista Greenpeace ha iniciado una protesta a contra la campaña "científica" de caza de ballenas inciada por el gobierno Islandés.
Es precocupante que a estas alturas del desarrolo social y económico puedan producirse acttitudes tan cerradas ante la realidad medioambiental de nuestros mares. Nuestro mares se mueren o en todo caso se están deteriorando de una manera notable, hecho que afectará a nuestra calidad de vida e incluso a nuestra supervivencia como especie.
Los mares del planeta no deberían ser un vertedero y tampoco son, la realidad y la investigación científica asi lo avalan, una fuente inagotable de recursos que pueden ser explotados de forma depredadora haciendo inviable la existencia de otras especies y a largo plazo la nuestra propia.
En Islandia el gobierno islandés es prisionero de los intereses económicos de un lobby minoritario que no quiere comprender cuál es la realidad de nuestros mares y que no entiende que el desarrollo sostenible pasa por un giro en las actividades económicas tradicionales o por lo menos en su concepción esctructural y su vinculación con el medio marino.
El daño que puede sufrir la industria turística islandesa es importante, ya que se basa en la explotación de una paisaje semi virgen y de la observación de la riqueza de la fauna marina.
La campaña de Greenpeace se basa en el envío de e-mail de protesta al gobierno islandés, en fin se trata de hacer de ciberactivista. Si os preocupa esta cuestión podéis lees más en los siguientes links:
http://act.greenpeace.org/col/get?i=959&sk=std3
si queréis mandar una postal a los conocidos y amigos:
http://act.greenpeace.org/ecs/s2?i=960&sk=std&la=en
Si queréis mandar una carta de protesta a las embajadas islandesas:
http://act.greenpeace.org/ams/e?a=915&s=whl
Y para saber más sobre la caza de ballenas:
http://www.greenpeace.org/international_en/news/details?item_id=300744
Nurestros mares están en peligro, podéis ayudar con un click de ratón.
viernes, septiembre 05, 2003
El mes de septiembre se caldea para los puertos.
Al parecer esta previsto que esta semana entre en el Congreso de los Diputados el proyecto de ley para la nueva ley de puertos por lo que habrá que ver como queda esta norma tras el trámite parlamentario y una vez se pongan en juego todos los intereses políticos y económicos interesados.
Por otro lado IDC – International Dockworkers Council ha convocado una jornada de huelga como protesta por la directiva de liberalización de servicios portuarios que está poniendo en marcha la Unión Europea para el 29 de septiembre.
El mes de septiembre se presenta complicado en especial por la conflictividad creciente en la estiba. Tampoco es para rasgarse las vestiduras, los portuarios defienden unos intereses legítimos y una manera de entender esta actividad, la estiba, que no coincide con otros intereses en juego en este sector.
Así es la democracia y la sociedad capitalista contemporánea, no siempre el interés general invocado por los poderes públicos es percibido como tal interés por todos los implicados o afectados. Los intereses en juego no siempre afectan por igual a todos ni tienen por que ser coincidentes.
Siendo sincero, si yo fuese un estibador portuario tendría sobradas razones para estar preocupado y seguramente también secundaría las movilizaciones por que la cosa va en serio.
Al parecer esta previsto que esta semana entre en el Congreso de los Diputados el proyecto de ley para la nueva ley de puertos por lo que habrá que ver como queda esta norma tras el trámite parlamentario y una vez se pongan en juego todos los intereses políticos y económicos interesados.
Por otro lado IDC – International Dockworkers Council ha convocado una jornada de huelga como protesta por la directiva de liberalización de servicios portuarios que está poniendo en marcha la Unión Europea para el 29 de septiembre.
El mes de septiembre se presenta complicado en especial por la conflictividad creciente en la estiba. Tampoco es para rasgarse las vestiduras, los portuarios defienden unos intereses legítimos y una manera de entender esta actividad, la estiba, que no coincide con otros intereses en juego en este sector.
Así es la democracia y la sociedad capitalista contemporánea, no siempre el interés general invocado por los poderes públicos es percibido como tal interés por todos los implicados o afectados. Los intereses en juego no siempre afectan por igual a todos ni tienen por que ser coincidentes.
Siendo sincero, si yo fuese un estibador portuario tendría sobradas razones para estar preocupado y seguramente también secundaría las movilizaciones por que la cosa va en serio.
lunes, septiembre 01, 2003
La implantación del Cuadro de Mando Integral en el Sistema Portuario Español.
Arturo Giner, Director Económico Financiero de la APV, presentará en el Congreso Internacional de Costes que se celebrará en Punta del Este-Uruguay desde el 26 al 28 de noviembre de 2003 una ponencia titulada
"Una aproximación a la Implantación del Cuadro de Mando Integral en el Sistema Portuario Español: el caso de la Autoridad Portuaria de Valencia".
Fuente: www.veintepies.com
El Cuadro de Mando Integral es una herramienta de management empresarial que constituye en la actualidad la herramienta más utilizada en la identificación de indicadores de control de la gestión.
El Cuadro de Mando Integral, conocido en inglés como Balanced Scorecard, puede definirse en el sentido de que proporciona a la dirección de la empresa un marco completo que traduce los objetivos estratégicos de la empresa en un conjunto coherente de medidas de ejecución.
También el CMI es la representación coherente de la estrategia del negocio a través de objetivos claramente encadenados entre sí, medidos con los indicadores de desempeño. (Extraído de los apuntes de Juan Domínguez, profesor de la EOI)
Es evidente que la nuevas corrientes de management se van abriendo camino en la gestión de nuestros puertos y esta ponencia es indicativo de esta tendencia.
Si estáis interesados en leer esta ponencia podéis descargarla en este link:
http://www.veintepies.com/documentos/docs/giner_apv_congreso_uruguay.pdf
También os recomiendo que visitéis el portal Valencia Marítima en este link:
www.veintepies.com
Es un portal marítimo de gran calidad además muy interesante y cuenta con un Newsletter que no es poco.
Arturo Giner, Director Económico Financiero de la APV, presentará en el Congreso Internacional de Costes que se celebrará en Punta del Este-Uruguay desde el 26 al 28 de noviembre de 2003 una ponencia titulada
"Una aproximación a la Implantación del Cuadro de Mando Integral en el Sistema Portuario Español: el caso de la Autoridad Portuaria de Valencia".
Fuente: www.veintepies.com
El Cuadro de Mando Integral es una herramienta de management empresarial que constituye en la actualidad la herramienta más utilizada en la identificación de indicadores de control de la gestión.
El Cuadro de Mando Integral, conocido en inglés como Balanced Scorecard, puede definirse en el sentido de que proporciona a la dirección de la empresa un marco completo que traduce los objetivos estratégicos de la empresa en un conjunto coherente de medidas de ejecución.
También el CMI es la representación coherente de la estrategia del negocio a través de objetivos claramente encadenados entre sí, medidos con los indicadores de desempeño. (Extraído de los apuntes de Juan Domínguez, profesor de la EOI)
Es evidente que la nuevas corrientes de management se van abriendo camino en la gestión de nuestros puertos y esta ponencia es indicativo de esta tendencia.
Si estáis interesados en leer esta ponencia podéis descargarla en este link:
http://www.veintepies.com/documentos/docs/giner_apv_congreso_uruguay.pdf
También os recomiendo que visitéis el portal Valencia Marítima en este link:
www.veintepies.com
Es un portal marítimo de gran calidad además muy interesante y cuenta con un Newsletter que no es poco.
