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martes, diciembre 30, 2003

La Intersindical Gallega denuncia al capitán marítimo de La Coruña por presuntas irregularidades en la inspección de buques

Según informa la agencia EuropaPress la Confederación Intersindical Gallega ha formulado una denuncia contra el Capitán Marítimo de La Coruña, D. Serafín Díaz, por presuntas irregularidades en la inspección de 11 buques.

Ya hace tiempo que en la prensa gallega se venían publicando quejas por la forma de gestionar la inspección de buques, veremos si al final la justicia entiende del asunto o si todo queda en mucho ruido y pocas nueces.

Lo que si que es cierto es que la seguridad marítima es algo muy serio y que más vale tomárselo en serio. Ha pasado un año desde el accidente del Prestige y en materia de seguridad marítima la cosa no ha cambiado gran cosa.

El estado central sigue sin hacer los deberes y nuestras costas y organizaciones de seguridad marítima siguen sin estar dotadas de los medios necesarios para hacer frente a una desgracia semejanta a la del Prestige.

Lo más lamentable de todo lo sucedido con el accidente del Prestige es que la sociedad civil, en especial la Gallega, sigue sin tomar conciencia de la gravedad de lo ocurrido y buena culpa de ello es la lluvia de subvenciones e indemnizaciones puestas a disposición de los afectados por parte de la administración, las cuales han amortiguado las críticas de la mala gestión del accidente y de hecho han coadyuvado a sostener al Partido Popular en los gobiernos municipales y a dar una apariencia de normalidad.

Una consecuencia triste es la mala práctica que parece haberse instalado en la vida democrática española, por un lado tenemos a una administración empeñada en demostrar que su actuación fue correcta ya que si hiciese falta aún hundirían a otro petrolero o lo enviarían aún más lejos, que el daño sufrido es solo aparente en nuestras costas y que el daño, si lo hubo (por que se cuestiona la entidad del daño) ya está reparado.

Por otro lado está la falta de saneamiento de la clase política española como consecuencia de ese planteamiento "de que aquí no pasó nada y que nosotros no fuimos". El resultado es que tras esta crisis, no ha dimitido nadie sino al contrario, algunos de los intervinientes en la crisis del Prestige se han visto premiados con ascensos y es mejor que no nombremos a nadie.

Volviendo al asunto de la Inspección de buques, el tema es serio y me preocupa, creo que a todos, que nuestra administración marítima pueda no ser lo rigurosa que debiera con esta cuestión.

En relación a las inspecciones de La Coruña recuerdo varias informaciones que se publicaron en Internet, he tenido que buscarlas pero aquí tenéis una publicada en Masmar.com:

MasMar.com

O esta otra de julio de este año de elCorreoGallego.es:

El Correo Gallego.

Por otro lado está la información que ha motivado estas cuatro palabras que os dedico y que podéis leer en la web de la agencia de noticias europapress.es, en este link:

Europa Press.

En fin vosotrso mismos. El tema supongo que al final irá ante la justicia y ésta decidirá. Lo triste es que estos asuntos, que son de índole política siempre tengan que acabar ante la justicia, lo propio sería que fuesen solventadas en el ámbito político ya que es su terreno natural.

También os he incluido una información que publicó el diario nacional El País, en relación al Buque Spiridon, con un artículo titulado el barco del estiércol, un artículo en el que vale la pena perder unos minutos en leerlo, lo tenéis aquí:

http://www.belt.es/noticias/2003/diciembre/3/barco.htm

Los temas como el del Spiridon son ese tipo de asuntos que dan un poco de miedo y que asusta de hasta dónde puede llegar la administración cuando quiere marcarse un tanto o hacer ostentación ante los medios de comunicación de un éxito aparente o real y de la indefensión de los ciudadanos ante el poder de algunos funcionarios públicos o de las ruedas de la burocracia administrativa.

Es en esos momentos cuando recuerdas porqué se hizo la revolución francesa, porqué se teorizó la separación de poderes y se incluyo en las constituciones modernas y por que son necesarias las organizaciones que defienden los derechos civiles frente a la razón de estado, los sindicatos, las ONG's, el defensor del pueblo y el habeas corpus.

No debemos olvidar que el Gulag no murió con la Unión Soviética sino que ha encontrado su lugar hoy en Guantánamo, fruto de la paranoia antiterrorista que parece invadir todas las esferas del pensamiento.

Publicada una Orden del Ministerio de Fomento que reemplaza el anexo relativo a las tarifas por ayudas a la navegación aérea y modifica el tipo de interés por mora en el pago de dichas tarifas


El Ministerio de Fomento ha promulgado la Orden Fom/3627/2003, de 26 de diciembre, por la que se reemplaza el anexo 1 del Decreto 1675/1972, de 26 de junio, relativo a las tarifas por ayudas a la navegación aérea (eurocontrol) y se modifica el tipo de interés por mora en el pago de dichas tarifas.

Si estáis interesados en esta norma la encontraréis en este link:

La Orden Fom/3627/2003


lunes, diciembre 29, 2003

Publicada la Ley de Arbitraje y la reforma de la Ley Orgánica del Poder Judicial

El Boletín Oficial del Estado del pasado 26 de diciembre publicó la Ley 60/2003, de 23 de diciembre, de Arbitraje además de la Ley Orgánica 19/2003, de 23 de diciembre, de modificación de la Ley Orgánica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial.

Como ocurre final de cada año el Gobierno promulga en los últimos días del año una gran variedad de normas jurídicas. Asi al final ha visto la luz La Ley de Arbitraje y la reforma de la Ley Orgánica del Poder Judicial, unas normas importantes para todo el sector del transporte y la logística y para todo el tráfico jurídico privado y en el caso de la reforma de la Ley Orgánica de Poder Judicial para toda la comunidad jurídica.

Si queréis echarle un vistazo podéis encontrar esta ley en el siguiente link:

La Ley 60/2003 de Arbitraje.

La Ley Orgánica 19/2003.




domingo, diciembre 28, 2003

El servidor de correo del ICAB funciona con normalidad

El servidor de correo del Ilustre Colegio de Abogados de Barcelona que parecía estar afectado por un virus funciona con normalidad por ello el Departamento de Informática del ICAB ha colgado un comunicado dando cuenta de la incidencia, que reproduzco.

Hace ya varios días que el servidor del ICAB parecá haberse vuelto loco ya que no cesaba de mandarme correos y llenarme la cuenta de emails extraños, los cuales tienen todo el aspecto de ser fruto de un virus del tipo de gusano. Finalmente el problema se ha solucionado.

Finalmente el Departamento de Informática del ICAB nos ha comunicado que el servidor de correo del colegio era ajeno al problema y que la incidencia era por causas ajenas. Por el interés del comunicado lo he reproducido traduciéndolo del catalán, espero que la traducción sea fiel. Lo tenéis al final.

Estos virus como el que nos ha afectado llevan incorporados, sin que se advierta, un cliente de correo el cual, usando la libreta de direcciones que viene instalada el Outlook u otro programa de correo, envía emails por su cuenta sin que el titular de la cuenta se entere simulando ser otro titular y distribuyendo el virus.

No os alarméis! Se puede combatir eficazmente.

Aunque el e-mail aparentemente venga de una dirección de correo conocida, no tiene por que ser cierto. Basta con tener el antivirus permanentemente actualizado, que sea bueno y andar prevenido.

Hay antivirus gratuitos muy buenos! Como ejemplo podéis descargaros un programa antivirus aquí:

AGV Anti-Virus- Free edition-

Es muy bueno y autoactualizable, vale la pena instalarlo.

Otra opción es:

AntiVir Personal Edition.

También muy bueno, actualizable y muy sencillo de usar.

La única pega es que lo dos programas están en inglés, en ese caso a ponerse al día con el idioma.

Debéis tener cuidado con los e-mails que contengan Re. o Fw. en el asunto y que no recordéis haber enviado. Borradlos!

Otra precaución importante para prevenir este tipo de gusanos informáticos es instalar un Firewall, estos programas te avisan cuando se ejecuta una aplicación que no has autorizado. Si no tienéis ninguno instalado os recomiendo Kerio Personal Firewall, es gratis para el uso personal y va muy bien, está en inglés pero es muy sencillo de usar.

Lo podéis encontrar aquí:

Kerio Personal Firewall.

O uno Opensource, que podéis descargar aquí:

http://www.opensourcefirewall.com/

Finalmente para prevenir el contagio de vuestro amigos o conocidos, por si se os infecta el ordenador, en la libreta de direcciones de Outlook debéis abrir un registro o dirección a nombre de "0000" (4 ceros), y sin dirección de e-mail.

Para que sirve? Si por desgracia se os instala un gusano, con un cliente de correo incorporado, éste no podrá ejecutar vuestra libreta de direcciones y dará error. Los programas de correo funcionan secuencialmente y empiezan siempre por el valor menor, en este caso "0" (cero) y no funcionará.

No evitaréis vuestro contagio pero evitaréis contagiar a vuestros amigos, conocidos y clientes.

Un secuela de todo esto es que vuestra dirección de e-mail acabe presa de una lista de spam, si os ocurre esto vale la pena instalar un programa para combatir el Spam, hay varios gratis y muy buenos pero yo prefiero este:

Spam CSI.




El comunicado del Departamento de Informática del ICAB

1.- Desde el servidor de correo del ICAB, no se ha enviado ningún e-mail infectado de virus a cuentas de correo "@icab/.es". La comunicación electrónica semanal núm. 135 no contiene ningún virus.

2.- Desde el servidor de correo del ICAB, no se ha enviado ningún e-mail con el remite "john@icab/.es". El hecho que aparezca el dominio "icab.es" no tiene nada a ver con el Colegio de Abogados de Barcelona. Este remite, que no existe en realidad, ha estado creado por un virus desde un PC ajeno. El virus, que toma un dominio de confianza por ser aceptado sin reservas, se ha difundido a través de la libreta de direcciones del ordenador y ha enviado el virus a todos los contactos existentes al administrador de correo del mismo PC.

3.- El servidor de correo ICAB está protegido con antivirus. Evita la recepción y envío de mensajes infectados a cuentas "@icab/.es", elimina el mensaje infectado y notifica al destinatario su destrucción. No obstante, no podamos evitar la remisión de mensajes infectados desde otros servidores, tal y como ha sucedido en este caso.

4.- Posiblemente habréis recibido un e-mail avisándoos del envío, por parte del Colegio, de un correo infectado por un virus. Este mensaje de aviso no contiene ningún virus. En cambio, los e-mails con remite "john@icab/.es" contienen un virus que no tiene su origen al Colegio pero aparece con el dominio "@icab/.es".

5.- Se han de eliminar los mensajes recibidos relacionados con "john@icab/.es" que encontráis en vuestro buzón, puesto que no pertenecen al servidor ICAB, y se podrán eliminar los e-mail que se refieren al correo mencionado.

Departamento de Informática del ICAB.




viernes, diciembre 26, 2003

Publicada una Orden Ministerial desarrolla determinados aspectos en materia de revisión de los botiquines de los buques

En el BOE del pasado miércoles 24 de diciembre se publicó la Orden del Ministerio de la Presidencia Orden Pre/3598/2003, de 18 de diciembre, por la que se desarrolla el Real Decreto 258/1999, de 12 de febrero, en materia de revisión de los botiquines de los que han de ir provistos los buques.

Esta orden, tal como indica la exposición de motivos, que desarrolla el RD 258/1999 en el que se establecían las condiciones mínimas sobre la protección de la salud y la asistencia médica de los trabajadores del mar, tiene como finalidad el dictar normas que desarrollen determinados aspectos en dicha materia, evitando vacíos normativos que pudieran producir desfases.

Esta orden la podéis visualizar en este link:

La Orden Pre/3598/2003.

Para ver el Real Decreto 258/1999 que desarrolla la Orden Pre/3598/2003 podéis ir a este link:

El Real Decreto 258/1999.

miércoles, diciembre 24, 2003

En el portal jurídico Noticias.Juridicas.com

El contrato de fletamento

Si es estáis un poco aburridos estas navidades y no tenéis nada para leer podéis echarle un vistazo a un artículo que se ha publicado en el portal jurídico noticias.juridicas.com, del cual tenéis un link en el lateral de la weblog.

El artículo se titula El contrato de fletamento (y III) y ha sido escrito por D. Félix Tarrau Lima. Asesor legal de la Empresa Cubana de Fletes en la Naviera del Caribe.

Es un artículo muy interesante y no es largo, de paso a los estudiantes del master de marítimo de la Facultad de Náutica y del ICAB os y nos servirá para repasar el tema.

Si os interesa podéis verlo en este link:

Noticias.Juridicas: El Contrato de Fletamento (y III)




Desde esta Weblog os deseo

Feliz Navidad y próspero año Nuevo


Toni Llopart






lunes, diciembre 22, 2003

Aprobada la preferencia, en la adjudicación de contratos públicos, de las empresas que cumplan con la obligación social de integración de los minusválidos

De vez en cuando la Administración promulga una de esas normas de las que hay que felicitarse y así ha sido con la Orden del Ministerio Fomento, Orden Fom/3557/2003, de 10 de diciembre, por la que se aprueba la instrucción sobre el establecimiento de criterios de preferencia en la adjudicación de contratos sobre la base de la integración de las personas con discapacidad en las plantillas de las empresas licitadoras, una norma que complementa a la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.

Esta orden establece la obligación de las Entidades de Derecho Público, en los procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y las telecomunicaciones, de incluir en los pliegos de cláusulas administrativas una estipulación que indique que, en igualdad de condiciones, tendrán preferencia en la adjudicación las empresas que den cumplimiento al artículo 38.1 de la Ley 13/1982, de 7 de abril; de Integración Social de los Minusválidos, cuyo texto establece que "Las empresas públicas y privadas que empleen un número de trabajadores fijos que exceda de 50 vendrán obligadas a emplear un número de trabajadores minusválidos no inferior al 2 por 100 de la plantilla".

Esta norma, necesaria, viene a constatar una realidad que es el generalizado incumplimiento de esta obligación legal por la gran mayoría de la empresas de nuestro país y por lo que se ve también aquellas que contratan con las administraciones públicas.

Esta Orden que ha promulgado el Ministerio de Fomento, aunque está bien, lo cierto es que peca de poco ambiciosa ya que puestos a regular el tema habría sido más consecuente establecer un imperativo absoluto, obligando a cumplir con lo previsto en la Ley 13/1982. Estableciendo que la exigencia del artículo 38.1. de la Ley 13/1982, de contratar a un 2 por ciento de minusválidos, como una premisa o condición para beneficiarse de la adjudicación de contratos públicos. Ya que puede darse la paradoja de que aquellas empresas que no contraten minusválidos y por lo tanto puedan ahorrar en costes -aunque no está demostrado que contratar a un minusválido sea más oneroso, más bien lo contario. Es un problema más bien de prejuicios-, puedan posicionarse en los concursos con ofertas más competitivas, logrando un contrato público y además evadir la responsabilidad legal y social que pretende propiciar esta orden.

Bien seamos positivos y esperemos que esto no sea así y que esta norma ayude a paliar la gran discriminación en el acceso al empleo que sufre este colectivo. El tiempo lo dirá.

Si deseáis ver esta norma podéis bajarla mediante este link:

La Orden Fom/3557/2003.



domingo, diciembre 21, 2003

Modificada la normativa sobre servidumbres aeronáuticas

En el boletín oficial del viernes 19 de dieciembre se publica el Real Decreto 1541/2003, de 5 de diciembre, por el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas, y el Decreto 1844/1975, de 10 de julio, de servidumbres aeronáuticas en helipuertos, para regular excepciones a los límites establecidos por las superficies limitadoras de obstáculos alrededor de aeropuertos y helipuertos.

Si os interesa el tema podéis bajarlo en este link:

El Real Decreto 1541/2003.

En el mismo boletín se publica la Orden Fom/3538/2003, de 9 de diciembre, por la que se adoptan los requisitos conjuntos de aviación relativos a la Lista maestra de equipo mínimo (MMEL) y la Lista de equipo mínimo (MEL) de los aviones civiles dedicados al transporte aéreo comercial.

Para ver esta Orden tenéis que ir a este Link:

La Orden Fom/3538/2003

Por último no dejéis de visitar el Portal Derecho.com, es un buen referente de los portales que tratan la actualidad del derecho en nuestro país. Además hace poco que han renovado la imágen del portal y la disposición de los servicios que ofrece. Lo dicho, es una buena oportunidad para darle un vistazo.

www.derecho.com


sábado, diciembre 20, 2003

La comisión ha propuesto extender la aplicación del código ISM a todos los buques

Esta es una buena noticia si al final se lleva a efecto. Para poder saber más podéis visitar este Link:

La Oficina de Prensa de la Unión.

Por otro lado si no tenéis muy claro para qué sirve el Código ISM o cómo opera podéis echarle un vistazo a una página de la IMO en el siguiente link que va sobre el tema, eso si en inglés.

Si tenéis problemas con el inglés, idioma fundamental en el mundo marítimo, podéis echar mano de los link de la weblog, tenéis un diccionario inglés-español de términos marítimos, también tenéis los Shipping Terms de P&O para saber las definiciones de los términos marítimos y finalmente podéis aprender inglés en la Mansión del Inglés, el mejor portal en lengua hispana.

Las ISM FAQs

También podéis echarle un vistazo a este link que ilustra algo el tema del Código ISM/IGS:

http://web.ukonline.co.uk/maria.dixon2/ism/espanol/articles/ism02.htm

El reglamento sobre seguridad marítima:

El Real Decreto 768/1999.

Las enmiendas al Código IGS.

Nuestra normativa sobre mercancías peligrosas por mar, en este link:

El Real Decreto 1253/1997.

El Real Decreto 701/1999

Para conocer que dice la Unión Europea sobre todo este asunto del transporte marítimo podéis visitar este link:

http://www.europarl.eu.int/factsheets/4_5_9_es.htm

También vale la pena visitar una web, Conseguridad.net, dedicada a la seguridad en el transporte, tiene mucha información sobre el tema tanto marítimo, aereo o terrestre.

www.conseguridad.net

Otro link interesante es este de la Universidad de Cádiz dónde encontraréis un modelo de Plan de Seguridad además de otros documentos.

Los documentos de la UCA.


viernes, diciembre 19, 2003

El Plan Especial de Emergencias por Contaminación Accidental de las Aguas Marinas de Cataluña (CAMCAT)

El plan CAMCAT fue aprobado el pasado mes de agosto mediante la Resolución JUI/2502/2003, de 4 de agosto, por cual se aprobaba el plan especial de emergencias por contaminación accidental de les aguas marinas de Cataluña (CAMCAT).

Esta disposición, que sólo está disponible en catalán, te la puedes bajar desde este link:

www.upf.edu/bib/dret/sintesi/2003/rag2502.htm

Este plan fruto de la preocupación por el accidente del Prestige y de la posibilidad de que un accidente similar se produzca en aguas Catalanas, tiene como funciones básicas:

Potenciar los medios de lucha contra la contaminación marina accidental; establecer un marco de colaboración por luchar contra la contaminación marina accidental, mediante los convenios y acuerdos adecuados; facilitar y agilizar la movilización de los recursos disponibles y hacer un uso racional.

Establecer la coordinación adecuada de las operaciones necesarias, independientemente de la titularidad de los medios utilizados; establecer los procedimientos de comunicación entre los diversos organismos implicados.

Promover la formación oportuna del personal especializado y facilitar la realización de ejercicios y simulacros mediante planes específicos. A estos efectos, en este documento se concretan la estructura organizativa y los procedimientos de actuación, los procedimientos de coordinación con el plan estatal, los sistemas de articulación con las organizaciones de las administraciones locales, las modalidades de actuación de acuerdo con las tipologías contempladas, los procedimientos de información a la población y la catalogación de medios y recursos específicos, adecuados para hacer frente a situaciones de lucha contra la contaminación marina, así como la zonificación del territorio por plantear una estructura de respuesta más ajustada a las particularidades de cada lugar.

La presentación para la prensa del Plan CAMCAT puedes bajarla desde este link:

Presentación del Plan CAMCAT

El texto del plan hacía ya varios meses que lo estaba buscando en internet para echarle un vistazo, al final lo he encontrado, al igual que los textos anteriores sólo está disponible en lengua catalana, y os lo podéis bajar desde este link:

El Plan CAMCAT.

ATENCIÓN!, es posible que tengáis problemas para bajar el archivo sino tenéis una conexión de calidad ya que el archivo es 3348 kb, por ello también podéis acceder a la página de Planes de Emergencia de la Generaltat y descargar el fichero con la opción del ratón: "boton derecho y guardar destino como", veréis que va más deprisa, ya que no se abre el documento, lo tenéis en este link:

http://www.gencat.net/dji/seguretat/plans/

Finalmente si queréis leer algún comentario sobre el tema podéis visitar este link:

El Portal Consumer.


miércoles, diciembre 17, 2003

La Agencia de Seguridad Marítima Europea se va a Lisboa

España como fruto de la política que lleva a cabo el Partido Popular dentro de las instituciones comunitarias vuelve a verse preterizada en la elección de una sede comunitaria, la Agencia de Seguridad Marítima Europea finalmente se ubicará en Lisboa.

Al final ha pasado lo que tenía que pasar. La intervención de nuestro Gobierno en la guerra de Irak, su alineamiento contra viento y marea con los intereses de los Estados Unidos y el alejamiento por no decir hostilidad del Partido Popular hacia las instituciones comunitarias y los países que las respaldan al final nos está pasando factura.

El Gobierno, aunque intenta disimular, no puede ocultar que en gran medida es el culpable del fracaso de la última cumbre de Jefes de Estado de la Unión Europea y del bloqueo político que sufre el proyecto de Constitución Europea.

Era lógico pensar que España después de los últimos dos años de alineamiento, de nuestro Gobierno, con los intereses de los Estados Unidos en contra de nuestros aliados naturales en la Unión Europea, iba a sufrir las consecuencias de esta política contra natura de nuestra administración. Exceptuando el premio de consolación que ha supuesto la sede de pesca en Vigo, esta política nos ha costado la sede de seguridad alimentaria, el acelerador que debía ubicarse en Vandellos y ahora la Agencia de Seguridad Marítima. A lo que debe de añadirse el proyecto de Constitución Europea, que es una gran pérdida para todos los ciudadanos de a pie.

Hoy he leído en la prensa un comentario de Enrique Barón, diputado del Grupo socialista del Parlamento Europeo, dónde indica que España siempre estuvo en la vanguardia y ahora va a la zaga, refiendose a la construcción europea. Y me entristece que esto sea así, por que es cierto. Los españoles que siempre hemos tenido una gran vocación europeista y hemos tenido fe en una Europa unida y fuerte en lo político, lo social y lo económico no nos merecíamos esto.

Creo que lo manifestado por Romano Prodi en relación al proceso de integración europea lo dice todo: El proyecto de integración se ha detenido. Hemos perdido todos.

De lo único de lo que hay que alegrarse es de que Lisboa no está lejos, igual hasta podremos ir con el AVE si se deciden a acabarlo, eso sí, pasando por Madrid.


Si tienes curiosidad por conocer las competencias de esta Agencia puedes ver el Reglamento de constitución:

El Reglamento CEE 1406/2002.



La Planificación Estratégica del Sistema Portuario

El portal marítimo Veintepies.com publica esta semana un trabajo muy interesante de D. Arturo Giner y D. José Antonio Aparisi Caudeli titulado La Planificación Estratégica del Sistema Portuario.

José Antonio Aparisi Caudeli es Profesor Titular de Universidad de Valencia.

Arturo Giner es Director Económico Financiero de la APV del cual ya comenté otro trabajo que publicó hace unos tres meses titulado la implantación del Cuadro de Mando Integral en el Sistema Portuario Español : el caso de la Autoridad Portuaria de Valencia. Una ponencia elaborada con motivo de la celebración del VIII Congreso Internacional de Costes y I Congreso de la Asociación Uruguaya de Costos', celebrado en Punta del Este-Uruguay en noviembre de 2003.

La ponencia trata un tema de mucha actualidad en la gestión de recursos humanos como es la implantación del Cuadro de Mando Integral pero situada dentro de la óptica del Sistema Portuario Español.

Si no habéis leído este trabajo no desperdiciéis la oportunidad de hacerlo, aún podéis descargarlo en este link,

La implantación del Cuadro de Mando.

Volviendo al trabajo de Arturo Giner y José Antonio Aparisi Caudeli, la Planificación Estratégica del Sistema Portuario, éste trata un tema muy interesante y es imprescindible echarle un vistazo más teniendo en cuenta el los cambios que se introducen en la gestión de los puertos con la nueva ley de puertos.

Este trabajo lo podéis descargar desde este link:

La Planificación Estratégica del Sistema Portuario

Finalmente vale la pena visitar el portal desde del cual os vais a descargar estos documentos, veintepies.com, que aloja a Valencia Marítima. Este es uno de los mejores potales marítimos que hay en nuestro país y si queréis estar al día de los que pasa en nuestros puertos hay que visitarlo regularmente. Este portal es reflejo de la creciente importancia que el Puerto de Valencia esta cobrando para el negocio marítimo de nuestro país.

Este es el link:

www.veintepies.com


lunes, diciembre 15, 2003

Reformado el marco normativo de la prevención de riesgos laborales

El Boletín Oficial del Estado del pasado sábado publicó la Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales.

Tal como indica la exposición de motivos de esta norma, la reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales tiene como objetivos básicos:

a) Combatir de manera activa la siniestralidad laboral.

b) Fomentar una auténtica cultura de la prevención de los riesgos en el trabajo, que asegure el cumplimiento efectivo y real de las obligaciones preventivas y proscriba el cumplimiento meramente formal o documental de tales obligaciones.

c) Reforzar la necesidad de integrar la prevención de los riesgos laborales en los sistemas de gestión de la empresa, y

d) Mejorar el control del cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales, mediante la adecuación de la norma sancionadora a la norma sustantiva y el reforzamiento de la función de vigilancia y control, en el marco de las comisiones territoriales de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Esta reforma entro en vigor al día siguiente de su publicación.

Si queréis echarle un vistazo a esta norma podéis ir a este link:

La Ley 54/2003.

Veréis que esta norma no establece una legislación nueva sino que complementa a la ya existente por eso se ven afectadas tres normas muy importantes, en especial esta :

La ley 31/1995 de Prevención de Riesgos laborales.


y esta otra relativa a la infracciones:

El RDL 5/2000 sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

Por otro lado si queréis de verdad estar informados sobre la prevención de riesgos laborales vale la pena de visitar un par de portales especializados, uno es:

Prevención Integral.

Y el otro es:

Prevention World.

En contra de lo que pudiera parecer este último portal es en lengua castellana.


jueves, diciembre 11, 2003

El fin del Pujolismo, la izquierda gobernará en Cataluña.

Se auguran cambios en la administración marítima catalana y en la gestión de los puertos

Ya era hora de que algo se moviera en nuestra administración marítima y en toda la administración catalana.

En contra del pronóstico inicial que indicaba que Convergencia i Unió volvería a formar una mayoría de gobierno en Cataluña, al final se ha impuesto el sentido común y todo el abanico político de la izquierda catalana ha optado por constituir un gobierno de progreso y no volver a caer en el error que se cometió en 1.980 que permitió el Diktat de CiU en la política catalana durante 23 años.

Lo cierto es que en Cataluña los asuntos públicos no van bien, la economía tampoco está para echar las campanas al vuelo y los despachos de la administración catalana olían a rancio y ya tocaba abrir las ventanas y dejar que entrase aire nuevo.

En este momento habrá que situarse a la espectativa y ver si el nuevo ejecutivo, que previsiblemente se constituirá en las próximas semanas, está por la labor y pone en marcha las iniciativas que necesita este país para salir de la parálisis en que nos ha dejado la administración saliente.

Una de las consecuencias que, previsiblemente, se derivarán del cambio de gobierno será introducir gestores nuevos en nuestra administración marítima, la dependiente de la Generalitat, y situar en los Puertos de Interés General administradores y gestores nuevos desvinculados de la etapa anterior.

Lógicamente el cambio de administración deberá comportar el cese de bastantes personas vinculadas a la administración cesante mas si tenemos en cuenta que en los 23 años de gobierno de CiU han aterrizado en la administración catalana, por afección política, un número muy importante de personas y especialmente en los últimos años, donde la posibilidad de perder el control de la administración, tal como ha sucedido, ha conllevado el reposicionamiento de muchos responsables políticos como funcionarios de carrera en previsión de tiempos peores, una práctica bastante corriente cada vez que hay un cambio de administración, estatal, local o autonómica.

Hay que saludar la llegada de aires nuevos a nuestra administración, hacía falta, a pesar de los temores que ERC pueda suscitar en algunos sectores políticos o empresariales, creo que los republicanos demostrarán tener más sentido de gobierno del que nos pensamos una vez se pongan en la labor.

La democracia exige transparencia y alternancia, esto no se ha producido en los últimos 23 años y no es sano que una formación política gobierne tantos años. La excesiva permanencia en el cargo genera vicios y los depositarios de la soberanía popular, como ha sido el caso de CiU en estos años, acaban patrimonializando la administración pública, olvidándo que son simples tenedores temporales de esa soberanía, y eso a medio y largo plazo tiene consecuencias funestas para todos.

Ya se que mirar al pasado no está de moda pero en ocasiones es necesario y en esta ocasión es preciso recordar a Lucio Quinto Cincinato, patricio de la República de Roma y aún hoy modelo de austeridad y servicio al estado y ejemplo de funcionario dedicado al servicio público. A él no le importaba la silla ni el cargo sólo el officio público, por eso cuando terminó se fue a casa.

Por cierto y como un apunte de cultureta, la Ciudad de Cincinnati en los EEUU recibió su nombre en memoria de este funcionario romano.



Nueva convocatoria de vacantes en la agencia de seguridad marítima europea

Se ha producido una nueva convocatoria para cubrir vacantes en la EMSA, la agencia de seguridad marítima europea.

El plazo para presentar las solicitudes finaliza el próximo 15 de enero de 2004.

Las plazas ofertadas son varias y podéis descargar la información en los siguientes links, eso si la información está en inglés asi que tendréis que referescar las nociones de este idioma, fundamental en el negocio marítimo.

TWO PORT STATE CONTROL OFFICERS (A8/A5)

ASSISTANT TO THE EXECUTIVE DIRECTOR (A8/A6)

POLICY ADVISER (A8/A4)

LEGAL ADVISER (A8/A6)

HUMAN RESOURCES OFFICER (A8/A6)

IT OFFICER (A8/A6)

INFORMATION TECHNOLOGY SUPPORT (B5/B4)

HUMAN RESOURCES ASSISTANT (C3/C2)

En relación a estas ofertas las condiciones generales las encontraréis en el link de la EMSA, aquí:

http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/emsa/calls_en.htm

Par saber como funcionan los currículums vítae en la Unión Europea tenéis que visitar este link, también os podréis descargar el modelo de CV en castellano:

http://www.cedefop.eu.int/transparency/cv.asp


miércoles, diciembre 10, 2003

España ratifica el Protocolo contra el tráfico ilícito de migrantes por tierra, mar y aire

El protocolo que ha ratificado el Estado complementa a la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional y por tanto se interpretarán de forma conjunta.

El propósito del protocolo es prevenir y combatir el tráfico ilícito de migrantes, así como promover la cooperación entre los Estados Parte con ese fin, protegiendo al mismo tiempo los derechos de los migrantes objeto de dicho tráfico.

En el artículo tercero del protocolo se establecen una serie de definiciones muy importantes en relación al delito objeto del Protocolo y os señalo dos apuntes:

Por "tráfico ilícito de migrantes" se entenderá la facilitación de la entrada ilegal de una persona en un Estado Parte del cual dicha persona no sea nacional o residente permanente con el fin de obtener, directa o indirectamente, un beneficio financiero u otro beneficio de orden material;

Por "entrada ilegal" se entenderá el paso de fronteras sin haber cumplido los requisitos necesarios para entrar legalmente en el Estado receptor.


Por "buque" se entenderá cualquier tipo de embarcación, con inclusión de las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, que se utilice o pueda utilizarse como medio de transporte sobre el agua, excluidos los buques de guerra, los buques auxiliares de la armada u otros buques que sean propiedad de un Estado o explotados por éste y que en ese momento se empleen únicamente en servicios oficiales no comerciales.

Ya veis que la definición de buque es muy amplia a los efectos de este protocolo.

Si queréis echarle un vistazo para saber de que va, tenéis que visitar este link:

El Protocolo contra el tráfico ilícito de migrantes por tierra, mar y aire.

Pero para comprender bien la materia que trata el protocolo hay que echarle igualmente un vistazo a la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional, que encontraréis en este link:

La Convención contra la Delincuencia Organizada Transnacional.


sábado, diciembre 06, 2003

Greenpeace pone en marcha una cyber campaña contra el Plan Hidrológico Nacional

El Plan Hidrológico Nacional, PHN, basa la gestión del agua en la construcción de grandes obras hidráulicas, embalses y trasvases, de gran impacto social y económico, que fragmentarán aún más nuestros ríos, destruirán valiosos humedales, especialmente el delta del Ebro, y provocarán el incremento de consumo del agua.

El PHN incluye más de 860 actuaciones, destacando la construcción de varios trasvases y un centenar de grandes embalses. Estas obras no solventan el problema de una demanda artificialmente potenciada, sobre todo el arco mediterráneo, basado en unos usos ya insostenibles para esta región, como campos de golf, urbanizaciones de lujo, incremento desmedido del turismo y regadíos abusivos e incluso ilegales.

Si deseas participar en esta campaña y echarle una mano a la organización ecologista Greenpeace y de paso echar una mano para preservar el entorno ecológico del delta del Ebro, sólo tienes que pinchar en el enlace y sigue todos los pasos que se indican y podrás participar en una ciber acción para dirigir una carta a la comisaria de Medio Ambiente Margot Wallström y al Comisario de Política Regional Michel Barnier.

Para escribir la carta de protesta.

Si estáis interesado en saber qué es esto de las cyber campañas, podéis visitar el portal de los Cyber Activistas de Greenpeace en este link:

Greenpeace Cyberactivist Community.



viernes, diciembre 05, 2003

Publicada la enmienda 31-02 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, IMDG.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado enmienda 31-02 adoptada en Londres el 24 de mayo de 2002 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas IMDG, conforme al capítulo VII del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (BOE de 18 de junio de 1980).

Esta enmienda entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2004 y tendrá carácter obligatorio sin período de transición.

Podéis bajar esta enmienda desde este link:

La enmienda 31-02 del Código IMDG.

Si ocurre que no teneís el texto completo del Código IMDG, no os preocupéis os lo podéis bajar en formato PDF desde este link del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya, y "tranquis" que el texto está en castellano.

El Código IMDG.

Una información publicada sobre la enmienda, aquí:

El Portal Iurislex.


jueves, diciembre 04, 2003

Establecidas obligaciones de servicio público en rutas aéreas entre las islas Baleares.

Se ha publicado el Acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de noviembre de 2003, por el que se declaran obligaciones de servicio público en rutas aéreas entre las islas Baleares, al objeto de garantizar que los servicios del transporte aéreo dentro del archipiélago, sean prestados en condiciones de continuidad, frecuencia, capacidad y calidad del servicio que cubran razonablemente la demanda existente.

Si estáis interesado en leer algo de derecho aeronáutico o administrativo, depende como se mire, podréis ir a este link:

Las obligaciones de servicio público en rutas aéreas.


Publicados los Estatutos del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.

Se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la Orden del Ministerio de Fomento 3365/2003, de 12 de noviembre, por la que se aprueban los Estatutos provisionales del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.

Como toda profesión reglada los estatutos del Colegio de Prácticos establecen la obligatoriedad de colegiación para el ejercicio en España de la profesión de Práctico de Puerto, estableciendo como requisito indispensable la incorporación al Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.

Por otro lado, para ser miembro de esta Corporación es necesario:

Poseer la titulación legalmente requerida para el ejercicio en España de la profesión de Práctico de Puerto.
Ostentar nombramiento o habilitación definitivos expedidos por los autoridades competentes y no hallarse inhabilitado para el ejercicio de la profesión como consecuencia de una resolución judicial penal firme.

Si estáis interesados en leer esta norma, aunque si no soy prácticos será algo aburrido, podéis descargarla en este link:

Los Estatutos del Colegio de Prácticos.


miércoles, diciembre 03, 2003

El conflicto de los estibadores de Gijón se extiende a todo el estado.

La estiba de Gijón, un conflicto de claro contenido antisindical.

La Coordinadora, la organización mayoritaria en los estibadores portuarios, convoca una huelga con carácter indefinido, para todos los lunes, a partir del 22 de diciembre.

El conflicto de la estiba parece abocado a terminar como una tragedia griega y si este comentario parece un poco exagerado lo que si que es cierto es que la estiba en este país parece que va a volver poco a poco a retomar la conflictividad de hace más de una década.

Es lógico que esto sea así ya que los estibadores portuarios, excelentes profesionales que han contribuido a situar a nuestros puertos en el mapa son constantemente objeto de críticas jocosas o mordaces en relación a la entidad de su quehacer profesional, a la exclusividad o singularidad de su prestación laboral asociándolos en muchos casos con la idea de una organización mafiosa, como si las organizaciones sindicales representativas de estos profesionales fuesen un rama de la cosa nostra.

Nada mas lejos de la realidad. El problema de percepción social que existe ante la profesión de los estibadores portuarios y sus organizaciones representativas gira básicamente ante la realidad de que nos encontramos ante un colectivo profesional, que aparte de su singularidad jurídica, se caracteriza por contar con un alto grado de sindicalización.

Los estibadores portuarios son uno de esos escasos colectivos de trabajadores de este país que cuentan con un altísimo nivel de sindicación y con una organización sindical fuerte y potente, hecho y realidad que, lógicamente, disgusta al resto de agentes económicos ya que no les sitúa en una posición relativa tan ventajosa como en otros sectores económicos y es en este contexto en el que hay que situar el conflicto de la estiba iniciado en Gijón.

La empresa EBHISA del puerto de Gijón ha tomado unilateralmente la decisión de utilizar personal no portuario, hecho en el que no voy a entrar ya que todos los que en cierta medida conocemos la operativa portuaria sabemos que contraviene el ordenamiento vigente, dándose la paradoja de que esta empresa esta controlada en un 68% por la Autoridad Portuaria presidida por el socialista Fernando Palao, según informa el portal Portualia. (Las amnesias no son buenas. A pesar de las críticas, justas, de que es objeto el Partido Popular en relación a las sucesivas reformas laborales que impulsa, hay que recordar que esta dinámica se inició con el gobierno socialista)

Consecuentemente los estibadores portuarios han iniciado un conflicto que se ha extendido a todo el estado, movimiento lógico visto lo que hay en juego.

Pero lo que subyace realmente tras este conflicto es una dinámica de profundo contenido antisindical, por que tras la aparente reivindicación de la libertad de contratación y de prestación de servicios existe una clara voluntad de limitar el poder de contratación colectiva de la organizaciones sindicales de los estibadores portuarios y es sólo en este contexto como puede comprenderse el alcance del movimiento de ajedrez iniciado por la empresa EBHISA del puerto de Gijón, un movimiento de riesgo que pone en peligro la paz social de los puertos españoles, una paz social que ha sido uno de los pilares de nuestra competitividad.

Las conductas antisindicales casi siempre son fruto de personas, directivos o administradores con ideas fijas o con prejuicios e ideas preconcebidas, extremistas en definitiva y eso al final es un viaje a ninguna parte.

Hace años un sindicalista ya fallecido me dijo que "hay grandes cosas que tiene inicios modestos", en su momento se refería a cómo organizamos, en los años ochenta, a uno de los colectivos laborales más desprotegidos que existían en esos momentos, los empleados de las empresas de limpieza de edificios y locales; y esta manifestación de este sindicalista fallecido es una verdad para bien o para mal.

El conflicto iniciado en Gijón, al inicio, era algo anecdótico ahora va a más y quién sabe como repercutirá en el futuro.

Si deseáis leer algo más podéis visitar este link:

El Portal Portualia.

Si queréis ver el preaviso de huelga, esta en este link:

El Preaviso de Huelga.


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